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武汉客运段和长途“绿皮车”说“再见”

2016-01-11 央广网 张毛清 分享

央广网武汉1月11日消息(记者张毛清 通讯员易娜 边雅清)信阳至深圳西的1203/4次列车是武汉铁路局武汉客运段直通列车(跨省长途车)中最后一趟“绿皮车”。9号,迎来这趟列车的最后一次“出征”。12时30分,1204次列车从深圳西返程,全体乘务人员在站台上留下了与最后一趟绿皮车的合影。车站放行后,从全国各地赶来的乘客,也纷纷掏出手机相机拍照、合影,留下这趟绿皮车最后的记忆。

“1.10”全国铁路调图之后,由武汉客运段担当的信阳至深圳西往返的1203/4次列车,改为600伏的新型空调列车,结束了8年间夏季酷热、冬季严寒的坚苦环境,告别了旧“绿皮车”时代。

2007年12月,1203/4次列车首次开行,距今已整整8个年头,这趟列车平均时速不到70公里,堪称火车中的“老爷车”。在全民怀旧的时代,老“绿皮车”充满时代的印记,被视为小清新的化身而备受文艺青年追捧,但现实却远远没有想象中美好。因为没有空调设备只有电风扇,车厢里夏天像个桑拿房,到了冬天,采暖用的是锅炉,一不注意锅炉熄火,车厢里就冷得像个冰窖。面对这次更换车底,乘务员们都感到很开心,表示终于可以告别“夏天一身汗,冬天一身灰”的时代了。

车厢里的“穿山甲”

担当最后一趟深圳西返回信阳的1204次的四组列车长吴洋,早在07年列车刚开行的时候,就在这趟车上任副车长。吴洋说,这趟列车常年严重超员,最多时可达超员率100%,每次查票都需要四五个小时,他们常被旅客笑称为“穿山甲”。08年雪灾,吴洋值乘的1204次被困38个小时,因为列车供暖全靠锅炉烧煤,为怕煤不够用,他们把旅客集中在少数几个车厢进行供暖,所有的煤按计划分配,想尽办法才平安把旅客送到了目的地。“那个时候条件真的是很艰苦,不知道什么时候到站,为了在严寒天气保住唯一的供暖来源,我们甚至一度中断了开水供应”吴洋感慨道,现在列车等级提高了,我们的服务也要跟上提速的节拍,让旅客有全新的感觉,在即将到来的春运中得到检验。

“最后”的供水员

58岁的汪和平是武汉客运段的“重困户”,老婆下岗后又患了重病,虽然肩负家庭的重担,但这丝毫不影响他的工作热情,烧了7年开水的他非常珍惜这个工作岗位。汪和平说,“绿皮车”供水不是电水箱自动烧开,要靠人工用锅炉烧,“绿皮车”上的锅炉没有水位、压力表、温度计,烧水可是个技术活。 每节车厢的水包里要装50多公斤水,烧一锅炉水仅仅能装满两个水包,而刚刚被装满开水的水包,十多分钟便会被旅客打光,这意味着,一个人值班的6个多小时,几乎一刻也不能停手。供水员作为仅在“绿皮车”上存在的特殊工种,也将随着“绿皮车”的消失,逐渐退出历史的舞台。

列车员的特殊技能

因为1202次列车供暖仍靠最原始的用煤烧锅炉,所以列车员要多一项技能:会烧锅炉。冬天,列车员要不时查看锅炉温度表,每隔半小时用铲子向炉膛里添煤,晚上也不能打盹。为保证列车供暖,冬天通宵守着锅炉加煤是每个列车员的常态,到了半夜往往制服抵御不了寒冷,很多列车员都在制服外套里穿上棉衣,脚上套上棉鞋,避免着凉甚至是生冻疮。

依依惜别的旅客

“绿皮车”除了冬天车厢供暖条件简陋外,夏天里没有空调的车厢仅仅靠着咿咿呀呀的小电扇为车厢带来一丝凉气,然而这也并不能为常年严重超员的车厢降低多少温度,暑期车内温度最高时甚至能达50多度,“坐一次车跟洗了桑拿浴一样,那车内的味道别提多难闻了!”家住信阳的朱春燕在深圳打工,每年回家为了节省路费都会选择“绿皮车”,回忆起暑期的乘车经历她仍然心有余悸。

也有一些旅客表示虽然很高兴这趟车升级为空调车,但是想到以后再难见到“绿皮车”的身影,心里还是有点舍不得。“小时候每年都要跟着父母坐绿皮车去老家看望爷爷奶奶,现在回想起来童年的记忆里都满是绿皮车的印记。”35岁的罗刚为了纪念,特地带上妻儿买了车票来见证这段最后的旅途。

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